本报讯(记者 吴静 许才芳 林朝阳 见习记者 林良划)昨日，福州市轨道交通1号线一期工程初步设计获省发改委批复。据悉，该批复是根据国务院批准的《福州市城市快速轨道交通近期建设规划(2008-2016)》(发改基础［2009］1467号)和国家发改委《新皇冠体育：福州市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告的批复》(发改基础［2010］66号)，经研究，原则同意该工程初步设计。

　　据了解，该批复内容包含对地铁选用的车型、长站站点的设计及使用年限、抗震能力等一系列问题给予了精确的批复。该工程合计调整增加投资7000多万元，使项目总投资达到了173亿多元。

防核武器抗力级别6级

　　据了解，地铁1号线主体结构设计使用年限为100年。同时，车辆段及停车场等地面建筑结构设计使用年限为50年。

　　省发改委相关负责人介绍，地下建筑都必须考虑抗震能力及防水级别。该轨道交通1号线，工程完工后，抗震设防烈度将为7度。同时，在规定的设防部位，结构设计按核6、常6、防化丁级抗力标准进行验算，并设置相应的防护设施。

　　在地下车站、出入口通道和机电设备集中区段的防水等级应为一级防水等级，地下区间隧道及联络通道、风道等附属的结构均按二级防水等级要求设计。

　　此外，一期工程21个地下车站还按一站一区间为一个防护单位设置，防核武器抗力级别6级，防常规武器抗力级别6级，防化等级丁级。

　　最高运行速度可达80km/h

　　据悉，1号线一期工程将采用国家地铁标准B2型车，车辆采用接触网授电方式。

　　省发改委相关负责人介绍，这种车型最高运行速度可达80km/h，旅行速度目标不低于35km/h。同时，额定载客量(定员)1460人。

　　根据福州实际情况，1号线一期工程运行后采用六辆列车的编组方式，每趟车可运载12对/小时。远期运行时，高峰小时最大运行列车对数为18对，也就是说单向2分钟发一次列车。

　　站台宽度按搭乘人流量计算

　　福州市轨道交通1号线一期工程的21个车站中，车站站台有效长度118m，屏蔽门长度暂定为114m。

　　据该负责人介绍，地铁一号线站台宽度的设计，是按照将来搭乘地铁的客流量计算确定的。他说，“设计该宽度时，是按地铁线路分段的人流量、每年福州流动人口的增减预测及更改交通工具，改乘地铁的市民量三者结合计算。”

　　对此，该1号线站台工程初步设计方案为，岛式站台(站台的两边都可以停车上下乘客)不小于10.5m，侧式站台(只能在一边停车上下乘客)不小于6m(含楼梯)；站台面至轨顶面1.050m；线路中心至站台边缘为1.5m，站台层、站厅层净高不小于3.0m。

　　揭秘

　　不同路段挖掘方式不同 或明挖或暗挖或盾构

　　据了解，由于地铁一号线沿线路段某些路段地质比较特殊，施工条件受限制，路面建筑具有纪念意义，因此，全线的挖掘方式将分为明挖、暗挖及盾构法三种方式。其中，秀山-罗汉山部分区间采取明挖法，达道-上藤部分区间采取暗挖法，出入段、联络线等特殊区间采取组合施工，其余区间均采用盾构法。

　　省发改委相关负责人表示，明挖法是先将隧道部位的岩(土)体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填的施工方法。就是直接在路面上开挖下去，到时候会考虑施工乱段的全封闭，方便施工。这种挖掘方式只适合空旷、人流量较少的地区。秀山-罗汉山部分区间在郊外，人流量相对较小，对交通影响不会太大，所以采取明挖法。

　　暗挖法则须先开挖出相应的空间，然后在其中修筑衬砌。达道-上藤部分区间采取暗挖法。据相关人士解释，此区间采用的施工方法更准确说是矿山法，是用开挖地下坑道的作业方式修建隧道，隧道开挖后受爆破影响，造成岩体破裂形成松弛状态，随时都有可能坍落。所以要按分部顺序采取分割式一块一块地开挖，并要求边挖边撑以求安全。因为，该区间南段有约600米左右长度过中风化花岗岩，若用盾构的话，机子啃不动。

　　而出入线和联络线采取组合施工。所谓的组合施工就是明挖法(含U型槽)加盾构法加矿山法。据介绍，出入线是为了地铁列车爬出地面所用，根据施工要求，覆土埋深小于一定值的情况(约6米左右)，就得用明挖法。反之，则得用盾构法。盾构法就是用带防护罩的特制机械(即盾构)在破碎岩层或土层中掘进隧洞的施工方法。本报记者 许才芳 吴静