（1/2）3月1日23时30分，最后一批乘客坐上公交车离站

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3月1日23时30分，最后一批乘客坐上公交车离站

3月1日晚上10时30分，的士公司增派的士来接乘客

　　N本报记者 李思玲 毛朝青 文/图

　　本报讯 厦深铁路开通后旅客增多，公交车却没有增加，福州火车南站部分的哥趁机宰客。运管部门表示，2月26日起，增加20辆出租车，并延时、加密2条公交线路。而随着1日起火车运行图调整，火车南站末班动车22时59分抵达，比之前晚了半个多小时，运管部门再延时2条公交线路(详见本报2月25日A03版、26日A41版)。

　　火车南站乘客“打车难”问题有否得到解决，是否还有乘客滞留？2月26日、3月1日夜里，记者前往探访。

　　【现场】夜间增派出租车

　　2月26日22时10分，记者来到火车南站，看到公交车站不见了之前的长队，七八名乘客在候车。而在出租车停靠点，只有5名乘客在排队等车，每2分钟左右，有出租车来载客，6名运管人员和交通执法人员在场引导秩序，并查处出租车是否有违章行为。

　　22时24分开始，大批旅客出站，出租车停靠点乘客瞬间多了起来，增至近30人。这时，十余辆的士接连驶来。“司机过来签到，不能拼客、宰客。”华榕清洁能源有限公司现场负责人对的哥说。

　　该负责人介绍，当天夜里华榕公司调派了25部出租车。根据客流量，还将增加车辆。

　　22时42分，现场剩下11名乘客候车，时不时有出租车驶来。22时47分，最后一名旅客离开南站。

　　3月1日夜里，记者再次探访。世纪风出租车公司的22部出租车在22时30分准时出现，旅客被快速疏散，排队人数最多时不超过30人。

　　动车晚点公交也延时运营

　　记者了解到，1日，两趟从上海开往福州的列车晚点，分别是22时54分和23时13分抵达。

　　23时，大批旅客出站，记者来到火车南站公交总站，K2公交车停在路边，现场排起了约35个人的小长队，随后陆陆续续有乘客来排队。十多分钟后，旅客挤上车离开。

　　“动车晚点，我们也增加了车辆。”火车南站运管所相关工作人员介绍，K2路公交车的末班车是23时20分，得知列车晚点到后，运管部门紧急联系公交公司，增加车辆，确保没有旅客滞留，最后一趟公交车将在所有旅客都出站后出发。

　　【市民】可否多几条公交线

　　“为什么没有车辆去金山呢？转车很麻烦。”一名女乘客在站牌前张望，去金山的176路公交车最后一个班次是19时发车，而167路在19时停运后，虽增加了22时15分、22时50分两趟车，也早就开走了。最后，这名乘客只好挤上了23时30分的末班K2车。

　　记者注意到，3月1日起，增加班次的车辆不仅仅是167路，站牌显示，83路也增加两个班次，但23时前也已离去。而309路公交延时到23时15分。

　　【部门】驾驶员少公交车难再增

　　记者从火车南站运管所了解到，2月26日21时后，火车南站共到达10趟列车，1413名旅客，而3月1日的数据为12趟列车1113名旅客。既然还有这么多旅客到站，为什么不将309、167、83路公交车运营时间再延迟，并加密车辆呢？

　　“驾驶员少是主要原因。”福州运管处相关负责人说，按照规定，公交车企业驾驶员与车辆数之比应为2.21，福州目前有216条公交线路，3677辆公交车，但驾驶员却只有5373人，“人车比”约1.41，和规定相差甚远。由于驾驶员配备不足，导致要通过加班超时工作，才能应付运营需求，司机平均每月上班时间达280小时，并且驾驶员工资低，普遍不足3000元，如果夜间再加班，许多驾驶员并不愿意。

　　此外，公交车运营成本高也是公交车难增加的原因。该负责人介绍，此前做过统计，把油费、维修费等计算在内，每辆公交车每公里成本5.5元左右，市区到火车南站来回三四十公里，成本近200元，夜间到火车南站的乘客不多，回程即使载50名乘客，车费50元，公交公司仍亏损。

　　该负责人表示，将尽力协调各公交企业再增加火车南站夜间公交车。