4月10日，中国保险行业协会（以下简称“中保协”）、中国汽车维修协会（以下简称“中汽修协”）在京联合发布国内常见车型零整比系数研究成果，首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数。

    据介绍，整车配件零整比系数即整车的配件之和与整车销售价格的比值，50项易损配件零整比系数是根据保险行业理赔数据选取的50项易损配件之和与整车销售价格的比值。

    中保协财产险工作部主任郭红介绍，在整车配件零整比系数中，18个车型中系数最高为1273%，最低为272%，最高值是最低值的4.7倍；；在50项易损配件零整比系数中，18个车型中系数最高为223%，最低位77%，最高值是最低值的2.9倍。而最通俗的理解，就是系数为1273%的车型。如果更换所有配件，所花的费用可以购买12辆新车。

    而据中汽修协专家冯君介绍，目前我国汽车的零整比系数不尽合理，以整车配件零整比系数为例，国外的一般水平约为300%。

    郭红也表示，汽车作为耐用消费品，初始购置成本和后续的使用维护费用都是一笔大额指出，与广大民众的日常生活息息相关，而目前汽车维修费用中约55%来自于配件费用，45%来自于工时费用，此次两协会发布的零整比系数，正是基于对配件费用的研究。、

    有关专家还表示，发布零整比系数，可以在一定程度上揭示汽车产业链定价过程中前端与后端一些相背离的现实，让消费者较为清楚地了解到更换零部件的维修价格和整车价格的关联，进而了解各品牌、各车型之间维修成本的差异，能够在现有条件下更大程度地提升消费者的选择权和知情权。同时，零整比研究可以促进维修价格更加透明，也可以为保险、汽修行业健康发展提供科学依据。

    近年来，各财产险公司的车险业务的综合成本率一路高涨，甚至有公司的车险费用已呈现亏损状态。

    对于零整比研究对于车险定价的影响，项目组专家毕欣认为，国外经验显示，零整比系数是车险定价中的众多影响因子之一，此外还有新车购置价、配件价格、车辆安全性能、车辆零配件的易修复能力等众多因素。为顺应车险定价科学化、精细化、个性化的发展趋势，两协会进行的研究的目的，也在于通过积累的数据去分析影响费率的因子以及权重，并为相关部门制定费率提供参考依据。

    据了解，此次由中保协和中汽修协联合成立的项目组，先后开展了零整比分析模型设计、常见车型及易损配件选取、配件厂商指导价和整车销售价格数据采编检校等大量工作。研究范围涵盖整车销售价格5万至50万以上、44个汽车品牌的上百个常见车型，此次发布的只是其中18个常见车型的零整比系数。同时，涉及的整车销售价格采用的是各车型厂商指导价，而涉及的配件原厂名称、原厂编码、4S店原厂价格等数据，则由专业调研公司专项采集，采集时间节点为2014年3月。

    两协会专家均表示，今后还将持续进行零整比系数方面的精细化研究，并定期向社会公布，同时将不断扩展车型、配件的研究范围，甚至还将研究范围扩展至维修费用中的工时费用方面。随着保险、汽修行业的发展，两协会还将借鉴国外经验，开展涉及汽车维修和车辆风险方面的研究，更好地为广大消费者服务。

18个车型整车零整比

18个车型50项易损配件零整比

本文来源：中国保险报 作者：杜菲