海峡都市报记者 阙文龙

　　关注理由

　　福州地铁1号线，全线通车的时间又要推迟？记者昨日获悉，福州市地铁公司近日初步拟出1号线南北段试运行方案，南段(达道站—火车南站)计划明年底试运行，北段(达道站—新店车辆段)2016年10月试运行。这意味着地铁1号线全线通车又要推迟10个月。

　　地铁1号线原定试运行时间为“2014年年底”，随后“推迟到2015年10月”，今年6月底又提出“推迟到2015年底”，如今又传出北段(达道站—新店车辆段)后年10月试运行，一再推迟背后到底有何隐情？

　　焦点1 1号线通车为何再度推迟？

　　福州市区交通日益拥堵，地铁工地围挡又使中心城区堵情加剧，市民急盼地铁1号线早日通车。可地铁1号线通车时间为何屡屡推迟？

　　“福州地铁1号线是目前全国已建和在建地铁中地质条件最复杂、施工难度最大的。”福州市地铁公司相关人士说。

　　该人士介绍，地铁1号线2009年12月底正式动工，由于受长达3年多的征地及房屋征收工作的影响，以及管线迁改、交通导改、沿线开发、安置房建设等因素综合影响，迄今工程总体进度较原计划滞后近一年。

　　据该人士说，地铁1号线2010年上半年全面启动土地和房屋征收，原计划2012年9月前基本完成，由于部分拆迁户漫天要价，阻挠施工，导致土地、房屋征收在去年底才基本完成。另外，管线搬迁涉及20多个单位，审批环节太多，屏山站车站主体施工中，又发现西汉闽越国国都冶城遗址，进行了两期考古，车站工期再次拖延，总工期顺延累计一年多。

　　“以上这些问题，导致地铁1号线全线通车时间不得不一再延后。”该人士说。

　　焦点2 为何分南北两段试运行？

　　昨日，市民陈先生拨打本报新闻热线968111反映，20日他在网上了解到地铁1号线将分两段试运行。他十分不解，为何一条地铁线路要分两段运行呢？

　　“地铁1号线南段(达道站—火车南站)先试运行，北段(达道站—新店车辆段)听说要后年10月试运行，北段地处市中心区，人流量大，南段人流量小，为什么北段反而后面才试运行？”市民林女士说。

　　市民杨先生也认为，地铁1号线南段(达道站—火车南站)先试运行，对缓解市中心区交通拥堵意义不大，望有关部门好好攻破“卡脖子”地段，让1号线尽早全线通车，才能有效疏解两大火车站的人流，减轻市中心的交通压力。

　　昨日，记者就地铁1号线为什么要分南北两段试运行，采访福州市地铁公司。福州市地铁公司回应：该方案并未最后确定，还需要专家论证和报批。

　　焦点3 1号线施工到底进展如何？

　　地铁1号线施工，到底进展如何？记者从福州市地铁公司获悉，昨日，地铁1号线黄山站至排下站区间隧道实现盾构“双线”贯通，成为福州地铁1号线第6个区间隧道盾构“双线”贯通的地方。

　　另据了解，7月16日，胪雷站完成主体结构施工，成为1号线第13个封顶的车站。同日，秀山站至罗汉山站区间隧道上行线盾构也顺利贯通。

　　昨日，福州市地铁公司透露，截至目前，地铁1号线秀山站、斗门站、东街口站、茶亭站、上藤站、白湖亭站、葫芦阵站、黄山站、排下站、城门站、三角埕站、胪雷站、火车南站东西延伸段等13个站点均已完成车站主体结构施工(封顶)；象峰站、罗汉山站、火车站站、树兜站、南门兜站、达道站、三叉街站等7个站点正进行基坑开挖及车站主体结构施工。

　　“地铁1号线盾构区间已完成17.8公里，占比47%；矿山法隧道已完成约2.4公里，占比80%。”福州市地铁公司有关人士介绍，截至目前全线共18台盾构机下井施工，其中斗门站—树兜站、上藤站—三叉街站、白湖亭站—葫芦阵站、葫芦阵站—黄山站、城门站—三角埕站以及黄山站—排下站6个区间实现双线贯通；秀山站—罗汉山站上行线实现单线贯通。