□上海航运保险协会秘书长 徐峰

    航运保险作为航运中心的重要组成元素，一直以来都是航运金融发展的重要支柱。在上海自贸区成立一周年以来，航运保险的发展得到了中国保监会、上海市政府以及上海自贸区管委会的大力支持，发布了一系列监管新政策，为上海航运保险的快速发展提供了崭新的契机。

    正如中国保监会副主席周延礼所言，全球化的推进以及国际贸易的快速增长，推动了国际航运市场的不断发展，航运产业巨大的市场规模为航运保险提供了难得的发展契机，这一切都将推动我国几十年固有的航运保险业态发生巨变。

    现状

    目前，上海航运保险的发展特点主要表现在专业化、集约化的市场布局初步形成，航运保险保费收入稳定增长。

    据统计，2014年上半年，全国财产险保费收入为3817.34亿元，上海地区财产险保费收入为179.27亿元，占全国4.7%的份额。而同期全国船舶险保费收入为37.77亿元，上海船舶险保费收入为19.15亿元，占全国51%的份额。在各家航保中心成立之前，上海船舶险市场占全国的份额最多不超过22%。不过，统计显示，近几年上海市场货运险占全国的比重却在波动中呈小幅下降的趋势。除了受到宏观经济形势影响，货运险保源萎缩，出现了下滑迹象，上海货运险市场费率偏低也是其保费收入占比下降的重要因素之一。

    此外，国内各大保险公司正纷纷加速在上海的布局，设立航运保险中心，抢占航运险市场份额。截至2014年8月，在上海成立航保中心的险企已达8家，分别为人保、太保、平安、大地、阳光、永安、华泰和天安，国寿财险和太平也正在拟筹当中。至此，我国前十大财产险公司都已完成航运保险在上海的战略布局。

    除了国内各大保险公司在上海的航运聚集，航运名企、航运金融等相关国内外企业也都借助自贸区的优势纷纷落户。

    方向

    在快速发展的同时，上海的航运保险仍面临着一些困境，主要表现在：业务结构传统、险种创新缺乏；经营模式粗放，竞争手段单一，专业化经营水平低；航运保险服务体系集群化程度低；政策环境建设仍需进一步优化等方面。

    上海航运保险产品同质化严重，市场上货运险业务等准入较低的险种较多。新兴产品的匮乏，导致部分航运风险无法被覆盖，航运保险市场开发不足将不利于航运业长期健康发展，因此航运保险产品亟待创新。未来，在稳固传统险种市场的同时，各家保险公司应积极研究开发责任险等对技术要求较高的险种。

    航运保险的整体经营水平还停留在比较粗放的较低层次，风险费率的定价模型和定价机制还不够科学。市场上部分保险公司因追求市场份额在定价中单纯地追求“最低价”，从而使上海航运保险市场中的部分货运险产品呈现极为简单的价格竞争态势，导致很多险种的费率一路走低。

    此外，沪上航运保险经纪、代理和公估所构成的航运保险服务体系还不够完善。航运保险、再保险在国际市场上主要由保险经纪人销售，而再保险支持仍主要依靠海外再保险市场。

    路径

    未来上海航运保险业，在紧抓自贸区深度发展机遇的同时，需积极发展传统船舶险和货运险，并且必须具备发掘航运保险新品种的创新能力，大力发展航运综合类保险，比如责任险等以全方面覆盖客户的投保需求，这样才能不断拓宽新保源，带来盈利增长点。此外，拓展大航运保险外延，借助互联网金融，加强航运保险与互联网、大数据的融合，提升航运保险服务的专业化能力和水平。

    另外，需要继续深化航运保险发展的环境建设，包括进一步扩大航运保险的税惠范围。

    在上海航运保险业的发展过程中，除了“创新”这张王牌，和自贸区优越的政策环境以外，良好的法律环境、外汇监管环境亦是行业发展的必要温床。

    上海航运保险协会自去年底成立以来，在保监会和上海市政府的支持下，实行了一系列的创新举措。

    中国保监会简政放权以及协会这一系列的创新举措，对上海航运保险业的创新具有实质意义并带来巨大推动力，不仅简化了产品开发流程，将更利于提高保险新产品开发的时效性和实用性。

    如果说税收优惠政策是助推上海成为航运保险中心的左手，那么创新就是它的右手，两者缺一不可。上海的航运保险与上海自贸区有着天然的紧密联系，随着自贸区成立一周年，进一步深化改革发展，航运保险也将迎来自身革命性发展的巨大契机。

    （1-8月）

    数据来源：上海保监局

    制图：康家语

    航运保险业务增长迅速。 本报记者 刘书勇/摄