大家期望新规能够成为治堵的一记重拳

　　厦门网-厦门日报讯（记者 袁舒琪 何无痕）

　　恢复监控抓拍记分，今天已是第五天，反观前几天违法记录的“成绩单”，成效无法忽视，但成效背后，市民喊“堵”的声音并未消退。很明显，监控严罚确实让驾驶者的违法行为有所收敛，但从根本来看，它只是改善道路交通秩序的一种方法，但不是全部。

　　这时候，一个新议题就摆在我们面前:监控严罚之外，想要改善厦门交通秩序，哪些“关节”还没打通？

　　【现象】

　　严罚扣分有成效，但仅是交通治理第一步

　　[观点:一条路如何走得不拥堵，从来都是两方面的事:车主要自觉遵守法规，按道行驶；管理者要完善设施，为道路疏通提供基础可能。]

　　对前三日的违法行为总数据进行横向对比，不难看出，各类违法行为都在波动中有所下降——违法行为总数从第一天的6119起、13部车子12分直接被扣光，变为第三天5653起、仅有3部车被记满12分；第三天超速、违停、违反禁止标线和违反禁令标志这三大违法热点，分别较第一天也有不同程度的减少。

　　监控严罚，确实减少了因违法行为而致的交通压力，但不得不提及的是，三天的数据并不能作为客观的样本，而减少的趋势虽然在数据中有所体现，降幅却也不甚明显。网友“凌若”就指出，这两天路面上“规矩”的车辆的确多了，公然违法的少了，确实有利于车辆通行率，但到了高峰期，该堵的地方还是一样堵，与扣分前并无差别。

　　归纳违法行为频出的几个区域，记者也发现，有几个地方，总是违法行为“高发地”。是经过这几个地方的驾驶员总爱故意犯规呢，还是这些区域本身设置上，就为违法行为提供了可能性？试图从违法停放的热点路段寻端倪，记者走访了金尚路、江头西路、兴隆路，发现其附近本来就存在停车位紧张的现状，违法停放，驾驶员确实是有苦衷。

　　这样看来，在城市交通的治理当中，严罚扣分，仅仅是向前走了第一步，交通治理，还有提升的空间。厦门市人大常委朱奖怀就认为，一条路如何走得不拥堵，从来都是两方面的事:车主要自觉遵守法规，按道行驶；管理者要完善设施，为道路疏通提供基础可能。

　　如今，从车主自律守法方面，监控严罚已经为其达成部分效果。更长远来看，要解决路面拥堵，让车流转起来，交通管理者也得开始思考，如何“软硬兼施”？硬的是设施，如设立高架桥、拓宽路面等，软的是管理者为道路行驶制定的法则。

　　【硬件】

　　增设高架桥，分流拥堵车辆

　　[窘境:多个路段一度规划建高架桥缓解车流压力，但至今都没实现]

　　先从硬件谈起。路面设置的状况，与实际车流量的相符程度，很大程度上决定了该路段的路况，记者走访发现，我市就有几个地方，存在设置与车流量相脱节，而致车流一大就拥堵的状况。

　　每天傍晚五点半开始，文屏路的车流就开始密集。它们都是刚从成功大道下来，涌向厦禾路方向的车辆。记者观察多日，这处地方可以说是天天堵，的士司机陈师傅就感慨，每天晚五点到第二天早八点，从来不敢走这条路。

　　相似的状况还发生在成功大道万石植物园出口烈士纪念碑附近，不论早高峰还是晚高峰，这里都堵成一锅粥，为了争转向车道车挤车，自行车、电动车又在车流中穿行，交通状况十分混乱。

　　这样的拥堵，从硬件上有没有可解决之法？有，那就是设高架桥，而且相关部门也早就已经提出——2013年，火车站南站站平一路的设想指出，西段从火车站南广场起，在金榜山新建一条隧道，然后横跨后埭溪路，最终通过高架桥形式与文屏路相接，形成一个“小循环”路网，分散周边交通压力。当时媒体报道，预计2015年就可以完工，不过时至今日，仍然未见高架桥的踪影。

　　为何迟迟不建？记者无法从相关部门口中获得答案。但是，从目前来看，加强硬件，铺设高架桥，或许是缓解交通压力的有效之法。

　　再看往吕岭路到蔡塘至环岛路，每逢夜间路面就极其拥堵，成功大道吕岭路口也几乎水泄不通，有市民建议，可否也在这段路上增设高架桥？

　　【软件】

　　部分支路改单行道，在流动中缓解拥堵

　　[观点:道路是根据交通的流量、需求而设计的，而导致拥堵的原因也都不一样。在有些流量设计不合理的路段，使用单行道是一个好办法。]

　　软件的设立，或许还得从监控设备的布施说起。分析交警部门前日公布的监控设备不难看出，监控抓拍被广泛利用于城市主干道，但反观一些非主干道和城市支路，却少有监控“驻扎”。一位在一线工作的交警也向记者证实，这些路段确实不是他们的重点监管区域，对违法行为的现场查处也就相对较少。如此看来，它们似乎成了城市交通中“被忽略”的环节。

　　然而，正是因为这些城市支路道路狭窄，加上违停状况混乱，车子在此流动更加艰难。牵一发而动全身，交通治理其实也体现着这样的“蝴蝶效应”，一次大的拥堵，往往是局部累加起来的。从这个角度看，对这些城市支路拥堵状况视而不见，车流又怎么能快得起来？

　　例如莲兴路，这里虽然是一条较为狭窄的小路，但“人气”却很高涨。由于小吃店、饮品店较多，又没有监控抓拍，不少车辆就随意停在道路一侧，尽管停放的时间通常并不长，但一整排停满的车辆，让原本就不宽的路面就显得更为狭窄，来往车辆往往得互相避让才能通过。而这条小路其实并非唯一的出口。

　　为了避免出现乱停车的情况，管理者采取了这样一种办法——去年起，卧龙西路上突然出现了两排栏杆。栏杆密度不一，左侧的栏杆间距只有一二十厘米，右侧约为40厘米。旁边留出了80厘米宽的小道，供往来的行人通过。车是没人停了，但道路，却似乎比以前更窄了。

　　这样的办法，似乎并不可取。那么除了安插新皇冠体育：监控探头以扣分形式警戒驾驶者外，要解决拥堵，道路设置如何改，就成为新议题。对此，在交通问题专家林地球看来，条件允许的状况下，把易拥堵的小路改造为单行道，让车子在流动中解决拥堵，不失为一种新的思考方向。

　　“道路是根据交通的流量、需求而设计的，而导致拥堵的原因也都不一样。在有些流量设计不合理的路段，使用单行道是一个好办法。”林地球说，多年前，香港、青岛等城市就提出了让车辆流动起来的交通管理理念，即减少路口相交的红灯，广泛使用单行道，车辆尽管拐个弯需要多跑路，但是在流动中拥堵问题得到了很好的解决。