目前来看，除了造车，平安要做所有与车有关的生意，在速度上，平安不输给互联网公司。据悉，平安投资P2P租车公司，是其打造汽车服务闭环的又一动作。这个以平安好车为主体的生态圈正在迅速覆盖除造车外的整条行业价值链。
初步覆盖汽车电商全业务链
而在年初，平安董事长马明哲在内部讲话中将汽车与资产、积分和房产并列，称为平安未来着力建立的“四大市场”。
此前，平安集团旗下成立于2013年的平安好车已经成为完整的二手车和新车交易平台。此番涉足租车行业，意味着平安这家传统金融机构已经悄然完成对汽车电商全业务链的初步覆盖。
“我们希望提供的服务，是普通人生活中对车的消费—买二手车、买新车、置换，以及贷款、保险这些金融服务—都能在平安一站式解决。”平安好车高级副总裁孙国斌说。
从汽车业的角度来看，注重售后市场是必然的趋势。制造环节利润愈来愈薄、绝大部分利润由研发和售后服务贡献，这条“微笑曲线”促使玩家们加强在二手车、汽车金融、汽车租赁等领域的投入。
与成熟市场相比，中国在这些领域缺乏可靠的品牌以及能整合资源的综合平台。市场庞大的消费需求和服务现状之间的差距，让平安可以有所作为。
根据规划，今年，平安好车将会扩大新车业务和B2B批发业务的试点范围，并且推出贷款、理财相关的新产品。在移动端，平安车险的App“好车主”将逐步介入平安好车的业务功能，新投资的租车业务或也将融合在内。业务部门之间的合作能力，这是平安打造互联网汽车平台的底气。
速度不输任何互联网公司
如今，至少在汽车领域，再也无法把平安当成一个保险公司或是银行，将它视作一个拥有金融服务的互联网公司会更合理。当然，这些新业务尚处于起步阶段，距离利润尚有距离。不过，对于一个企图成为平台巨头的公司来说，盈利的方式从来不是在每一个产品中赚钱，而是用尽可能好的服务来吸引用户。
交易沉淀的高品质用户数据，以及海量资金带动的金融需求，这些或许才是平安搭建好车平台，以及其他互联网平台的真正目的。而考虑到平安在过去几年快速的业务整合和互联网创新，这一业务模式的前景不容小觑。至少在速度上，平安不输给互联网公司。
以平安好车为例，即便有雄厚财力支撑，平安好车一年半来的发展也堪称迅猛。它最初仅被看作是一个新的二手车平台，是开新、优信拍、车易拍这些公司的挑战者。但它在一年之内覆盖29个城市，吸引了42万有效客户，并且迅速与经销商和车商合作，在2014年下半年接连涉足新车销售和B2B二手车业务。
从产品上看，它已经脱离了单一业务的竞争，迅速朝全价值链平台的方向发展了。而要使价值链闭环的野心真正变为事实，新产品的用户体验以及平台的扩张速度将成为关键，它们在各自的细分市场也未取得绝对优势。只有培养起大规模的高质量用户，这种全面布局才有价值。
而在这方面，平安至少有足够的自觉。马明哲在新年讲话中直言“2014年是平安最具危机感的一年”，并且表示这种危机感将持续下去。平安不会放慢转型的脚步，而能否成功，就要看这些新平台的了。