工人在检查盾构机

东快讯（记者许才芳）地铁1号线目前建设进展如何？昨日，东南快报记者从福州市地铁公司获悉，地铁1号线隧道掘进工作已近尾声，再挖约5.14公里就可实现全线贯通。

据介绍，1号线隧道区间总里程数39.7公里，已完成31.6公里，占比80％。截至目前，全线共15台盾构机下井挖掘隧道，其中象峰站-秀山站、秀山站-罗汉山站、斗门站-树兜站、屏山-东街口站、上藤站-三叉街站、三叉街站-白湖亭站、白湖亭站-葫芦阵站、葫芦阵站-黄山站、黄山站-排下站、排下站-城门站、城门站-三角埕站11个区间实现双线贯通；火车站站-斗门站下行线、三角埕站-胪雷站上行线、胪雷站-福州火车南站站下行线及清凉山出场线盾构区间实现单线贯通。

在地铁1号线（一期）的21座地下车站中，有5座为换乘车站。象峰站、秀山站、罗汉山站、斗门站、屏山站、东街口站、南门兜站、茶亭站、达道站、上藤站、白湖亭站、葫芦阵站、黄山站、排下站、城门站、三角埕站、胪雷站、火车南站站东西延伸段等18个站点均已完成车站主体结构施工（封顶）；火车站站、树兜站中端、三叉街站换乘段3个站点正进行车站主体结构施工。

新店车辆基地房建装修已全部完成。清凉山停车场房建（综合办公楼、运用库、维修信号工区、混变所、工程车库、洗车库、信号楼）主体结构施工已全部完成，房建装修已完成70%。运用库内轨道安装完成50%。

铺轨施工方面，目前已完成轨道线路9.5千米正线铺轨工作。

地铁内部的废刀堆放区

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地铁1号线树兜站至屏山站区间双线盾构遇强硬岩石段

挖一米需消耗一把刀 修刀团队进驻工地

□东快记者许才芳/文刘兴/图

在福州地铁1号线树兜站至屏山站隧道区间，盾构机原本每日可掘进4米隧道，可最近，盾构机的掘进速度明显放慢，每日只能掘进2米。速度落差为何如此大？昨日，东南快报记者跟随福州地铁公司工作人员前往屏山站一探究竟。

盾构机遇到钢铁般硬岩每日仅能掘进2米

东南快报记者了解到，地铁1号线树兜站至屏山站（以下简称“树屏区间”），线路呈东西走向，从树兜站西端始发，沿华林路一直向西，到省农业厅段开始向南转弯，再沿鼓屏路向南，到达屏山站北端头。区间内隧道洞身双线全长为2265米，穿越地层主要为淤泥质土层、粉质黏土层、全风化岩、散体状全风化岩、碎裂状风化岩、中等（微）风化岩（花岗岩、斑岩），全断面微风化斑岩，局部存在孤石。其中，上软下硬地层约780米、全断面硬岩约780米。

目前树屏区间双线（上行线、下行线）有两台盾构机正挖掘隧道。此次，施工单位中铁一局针对区间情况，采用新建造的中铁装备复合式盾构机施工。近日，两台盾构机相继遇到区间中暗藏的全断面硬岩（硬度接近钢铁）和地层过渡段（上软下硬），每日仅能掘进2米，速度大大受到影响。

工人在狭小的空间里更换刀片

“修刀工厂”迁到工地双线有望提前完工

“全断面硬岩由于完整性好石英含量高，硬度堪比钢铁，对盾构机刀具的消耗非常大。”据施工单位中铁一局相关工作人员介绍，树屏区间从开始段到460环(一环即为盾构机推进隧道1.2米)属于软土地层，在这个阶段，工效为一个月可推进280多米。下行线的460~775环和上行线的460~830环基本全部处于硬岩阶段，在该阶段有时一个月只能推进30~40多米，最少时只有20多米。如此长距离的硬岩在国内地铁施工情况中属于非常罕见的，下行线已经推进到670环，从460环至今，推了将近四五个月。”施工人员告诉东南快报记者，目前，盾构机几乎每掘进1.2米，都要开仓检查刀具。

昨日，东南快报记者也注意到，工地现场摆放着数百把换下的盾构刀具，磨损严重。据测算，盾构机每掘进一米需要消耗1把刀。

以前，维修更换盾构机上的刀具，需到广东的厂家所在地进行，且一个区间大约只需维修更换两三次。但是碰到这样的特殊情况，得天天换刀，为了减少运输时间和成本，厂家就直接把换刀团队派到地铁工地上，从隧道里将刀具拆下来运到中板上现场维修。

“正常刀圈磨损在30mm为极限，一般来说，刀体磨损导致寿命减小，所以一把刀正常维修是三次。遇到这么复杂的地层，整个树屏区间至少需要再更换400把刀具。”生产刀具的灵山科技公司负责技术的夏主管说。

夏主管还透露，修理一把刀的成本在1.2万元左右。

不过，经过上述种种措施，如果一切进展顺利，下行线到7月底8月初基本可结束，上行线预计10月底贯通，将比原计划工期提前2至3个月。