这些桥桩都有百米深;工人作业时，穿着救生衣吊到海上平台

海中的大型打桩机

海都网-海峡都市报讯(海都网记者 王林成/文 黄孔瑜/图 通讯员 李升旺) 再等4年，大伙儿就可以坐着时速200公里的动车组经福州，跨越大海，一路直达平潭——祖国大陆距台湾最近的区域。

福平铁路的建设，将让平潭迎来“动车时代”。其中最受关注的工程，就得算平潭海峡公铁两用大桥。上层走汽车，下层走动车，这座国内首座公铁两用跨海桥，全长11.15公里，工程浩大。昨日，海都记者走进这座宏伟的跨海大桥的施工现场，听建设者们讲述。

打桩要啃“硬石头”需潜水员水下切割

浇灌110万方混凝土，为了大桥建设专门修建131亩码头，这样的数字足以证明平潭海峡公铁两用大桥工程的浩大。昨日，记者在平潭苏澳镇旁的施工现场看到，跨海大桥的大部分桩基已现雏形，还有一组桩基已完成浇灌，开始承台和桥墩的搭建。

大桥的海上桩基施工现场，大小船只忙碌穿行着。据中铁大桥局福平铁路项目部总工程师袁长春介绍，在苏澳一带，用于大桥施工的船只就有40多艘。袁长春说，目前遇到的最大困难，是打桩时水下要啃的“硬石头”。

苏澳一带的海域，自古风大浪急，导致海下的泥沙很难堆积，海底基本都是裸露的岩石。“这里不少裸岩还是倾斜的，就像人光着屁股不好坐上斜面，大桥的桩基很难在水上站稳。”袁长春表示，坚硬的岩石经常把桩基顶变形，这时就要派出潜水员，进行水下切割，把受损的部分切割掉，重新敲打深挖。

水下作业的成本很高，半个小时就要花掉1万元。而且潜水员潜入几十米深的水中切割，身体负荷很大，每天最多只能作业40分钟。

远期规划 还有平潭机场

昨日中午，在大桥施工面上，不少工人就靠在机械设备边吃饭。工地离宿舍并不远，但为争取工期，大桥上的工人每天午饭都要在工地吃。目前，整座跨海大桥的工程平稳推进，在靠近平潭岛一侧，已有274根桩基打下海底，占设计总量的31.6%。

海都记者了解到，整个工程的土建部分会在2018年完成，2019年，福平铁路预计就能建成通车。

“福州至平潭铁路建成后，福州至平潭只需约半小时车程，两地将形成‘半小时生活圈’。”平潭综合实验区相关负责人表示，全线设福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭等6个车站，既与福州相连，中途也与长乐机场接轨。

近日投用的平潭港金井作业区，开通了台湾集装箱定点班轮航线，为两岸经贸往来提供便利。从2010年年底通高速，到将要迎来的“动车时代”，再到远期规划的平潭机场，已被纳入新一轮自贸试验区建设试点的平潭，在综合交通方面不断跨越。