平潭海峡公铁大桥首个海上桥墩完成浇筑

海都网—海峡都市报讯(海都网记者  刘世泉 通讯员 谢师强/文 通讯员 蔡起辉/图)  站在平潭苏澳码头遥望，茫茫的海上，高高的水泥桥墩连着一个个红色的钢铁巨臂，远望如同一条蜿蜒的巨龙盘踞在海上。10日，记者从中国铁建大桥工程局集团了解到，国内首座跨海公铁大桥——平潭海峡公铁两用大桥B26号墩身顺利完成封顶混凝土浇筑，这意味着，平潭海峡公铁大桥首个海上墩身封顶。

风大水急建桥挑战多

平潭海峡公铁大桥B26号墩身设计高度22米。据了解，平潭海峡公铁两用大桥B0-B58段，全长3712米，跨越平潭海峡北东口水域，下部结构采用桩基础、高桩承台、薄壁墩。全桥59个墩，55个为水中墩，最大水深42米。目前，中铁建大桥局四标段四分部的27、28号桥墩也进入墩身施工阶段。

平潭海峡公铁两用大桥在建设中，要克服水位深、浪高、台风多、有效作业时间短等挑战。建设方2014年进场施工一年来,6级及以上大风天数为309天,7级及以上大风天数为234天。一年大概有效施工时间为130多天。

全长16.3公里2019年通车

据了解，近日在大桥鼓屿门航道主桥，施工方成功灌注了直径4.5米的Z05墩4孔，成为目前世界桥梁建设史上最大直径桩基。

在大桥钢护筒成功打入海底后，施工方还需要身穿200多斤的潜水装备，下海将铜壁上的吊耳切割掉。“潜水切割有风险，海上风平浪静，但海底可能就暗潮汹涌，这非常考验我们的潜水人员的技术。”福平高铁中铁建大桥局四标段四分部总工程师曾浩说。

据了解，平潭海峡公铁大桥跨越海坛海峡北口,连接大陆一侧的长乐市松下镇和海坛岛上的平潭县苏澳镇,是福平铁路和长乐至平潭高速公路的关键性控制工

程,也是合福高速铁路的延伸。大桥2013年11月开工，全长16.3公里，双层桥面,上层为时速100公里的六车道高速公路,下层则为时速200公里的双线铁路,能跑动车，预计在2019年建成通车。

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长平高速2018年通车

8月将全线动工，通车后从福州开车去平潭，只要1小时

海都网—海峡都市报讯(海都网记者 李思玲)  昨日，记者从高速公路部门获悉，长乐至平潭高速公路(简称长平高速)施工方案调整，主线收费站将移到长乐松下，全线力争今年8月动工，预计2018年建成通车。届时，福州开车前往平潭只需要1小时，比现在节省了半小时。

长平高速包括跨海部分和岸上部分，起于长乐市古槐镇前塘村，经长乐市江田镇三溪、邦上、龟山，过境福清市薛田，后进入长乐市松下镇前连、榕岭、山前，跨越海坛海峡，进平潭岛，与平潭坛东大道相接，全长40多公里，采取双向六车道，设计时速100公里/小时。

“主线收费站将设置在长乐松下。”长平高速公路公司相关人士说，通常情况下，主线收费站都设在高速公路的终点，不过长平高速主线收费站却由终点平潭移到长乐松下，这样可以方便市民。按照此前的方案，主线收费站设置在平潭，那

么在长平高速公路上，除了出口处，其他地方都无法下高速公路，而方案调整后，只要出了松下收费站，市民都可随时下高速公路。

据介绍，长平高速设置江田、松下等2处互通式立交，江田、松下2处收费站。此外，在松下收费站

外，还将建设危化品检查站、超限检测站、海关卡口等，力争8月全线动工。

目前，市民驱车去平潭，经福泉高速、渔平高速，要1.5小时。长平高速通车后，市民可沿着绕城高速东南段、长平高速抵达平潭，只要1小时。